“目前，除了特斯拉赚钱外，其他新能源整车厂基本上是亏损的，都没有钱赚。”日前，抖客网，广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上公开表示，“动力电池成本已经占到新能源汽车的40%~50%，甚至60%，那我现在不是在给宁德时代打工吗？”

　　对于整车厂的吐槽，宁德时代新能源科技股份有限公司首席科学家吴凯进行了公开回应。“平常也遇到一些客户对我们的抱怨，说整车厂基本上不是很赚钱，是不是你们电池厂(商)把利润都拿走了？事实上，宁德时代今年虽然还没亏本，但是在盈利的边缘上挣扎，非常痛苦。”吴凯说。

　　作为新能源汽车的“心脏”，动力电池一直在整车成本中占据较大比例。在此背景下，正在高速发展的新能源汽车产业中，到底谁为谁“打工”，也成为行业关注的话题。

　　电池成本大幅增长车企叫苦不迭

　　“当前，中国新能源汽车已进入全面市场化的拓展期，产销量和保有量连续多年世界领先。”全国政协副主席万钢表示，今年上半年，我国新能源汽车市场渗透率已经突破了21%。

　　中汽协数据显示，2022年上半年，国内新能源汽车产销分别为266.1万辆和260万辆，同比增长均为1.2倍，市场占有率达到21.6%。

　　伴随着新能源汽车高速增长的是动力电池的装车量暴增。据工业和信息化部副部长张云明介绍，今年上半年，我国动力电池累计装车量为110.1GWh，同比增长109.8%。其中，三元电池装车量占比41.4%，同比增长51.2%；磷酸铁锂电池装车量占比58.5%，同比增长189.7%。

　　“随着动力电池技术水平快速提升，我国已形成涵盖基础材料、电芯单体、电池系统、制造装备的完整产业链，负极材料全球市场占有率达到90%，隔膜材料自主供给率超过90%。”张云明表示，我国三元电池、磷酸铁锂电池的系统能量密度处于国际领先水平。

　　据万钢介绍，中国的头部动力电池企业已经进入国际知名整车企业的配套体系，全球装机量占比超过了50%。

　　不过，今年以来，由于动力电池成本上涨，几十家新能源整车厂也纷纷上调新能源车售价，有些车企甚至为此多次上调旗下电动汽车价格。“动力电池原材料一路暴涨，比如今年碳酸锂价格一度飙升至51.5万元/吨，一年多的时间涨幅超10倍，价格压力直接传导至整车厂，新能源汽车出现涨价潮。”曾庆洪称。

　　正如曾庆洪所言，目前无论是“蔚小理”等新造车企业还是北汽蓝谷等传统车企，在新能源汽车领域皆仍处于高投入阶段。

　　不过，在曾庆洪抱怨为电池厂商打工的同时，宁德时代董事长曾毓群却剑指上游原材料。“上游原材料的资本炒作，给动力电池产业链带来了短期困扰，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。”曾毓群称。

　　为了加强供应链管理、提高在产业链条中的利润空间和话语权，吉利、广汽等车企在向动力电池制造商采购电池的同时，也已开始布局动力电池领域。“保证电池供应链安全稳定，是各车企实现汽车产业健康发展的重要基础。”曾庆洪透露，广汽集团已经在制造电池，还在考虑买锂矿，进行全产业链布局，为顾客提供价格便宜的新能源汽车。

　　据悉，广汽埃安自研动力电池试制线于今年3月10日正式打桩开建，项目总投资3.36亿元，预计2022年底建成，并正式投入运营。

　　吉利控股集团董事长李书福则透露，“随着全球新能源汽车进入快速普及阶段，吉利控股集团正在努力打造自己的动力电池产业。”目前，吉利控股集团通过入股合资、自研自产等方式，围绕电池技术创新、电池材料、充换电运营、光伏绿电、回收利用等领域，与电池上下游产业链协同发展，已经形成生态化布局。

　　动力电池2025年将进入TWh时代

　　据中国科学院院士欧阳明高介绍，去年，我国动力电池的投资已超过万亿元，产能扩张到1000GWh，预计中国动力电池出货量将在2025年进入TWh时代，产值也会进入万亿级别。

　　不过，虽经过十几年的发展，我国动力电池产业链日益完善，但面对市场的高速发展，供应链保供压力仍然很大。如碳酸锂等各种原材料价格大幅上涨，严重影响动力电池产业的发展。

　　万钢认为，面对即将到来的TWh时代，我国新能源企业应加强上游矿产资源的开发，加强产业链的上下协同，在保障市场需求的同时，还要注重对报废电池的回收利用，实现关键材料的循环利用，将产业链做全、做强。

　　张云明称，接下来，工信部将从加强关键技术创新、提升安全管理水平、强化关键资源保障、健全回收利用体系、优化产业发展环境五方面推动我国动力电池产业高质量发展。

　　欧阳明高则从技术角度进行展望，认为未来中国动力电池产业要低碳化、高端化、智能化。“未来十年，我国电池体系还会经历三次技术变革，而在接下来的两三年内我国锂电池会进行大幅度创新。”欧阳明高表示，预计在2035年前，行业内一定会规模生产能量密度为500Wh/kg的下一代电池。

　　据工业和信息化部装备工业发展中心主任瞿国春透露，钠离子电池、磷酸锰铁锂电池、半固态电池、固态电池等新型电池以高比能、高安全、长寿命、快充为目标技术提升步伐加快，成为新一代动力电池前瞻布局的重点方向。同时，电池回收自动化程度逐步提升，锂、镍、钴等有色金属智能回收正在逐步实现。